La petite histoire de renault en F1 ( Merci Dobby !!!)
Tout le monde connait le succés de l'écurie renault F1 team aujourd'hui mais cela n'à pas été une partie de plaisir, retour sur les moments forts qui les ont menés au plus haut niveau.
Février 2001. Après trois années de veille technologique, Renault fait son retour en F1, en rachetant Benetton, mais se contente d'être motoriste de l'écurie. Symbole de cette alliance, aux côtés des pilotes Jenson Button et Giancarlo Fisichella, la présence de Flavio Briatore (patron de Benetton), Patrick Faure (président de Renault Sport) et Luciano Benetton.
Propulsée par un V10 innovateur, notamment par son angle (111°), la Benetton B 201 réalise une saison honorable. L'écurie termine septième du Championnat des constructeurs, avec 10 points. Le seul podium de la saison est obtenu par Fisichella, qui se classe troisième du Grand Prix de Belgique.
100% Renault. Tel est le slogan affiché lors de la présentation de la R202 en janvier 2002. Car désormais, le constructeur français s'affiche : le moteur et le châssis sont d'origine Renault, même si les deux équipes sont séparées par la Manche : la partie châssis à Enstone en Angleterre, et la partie moteur à Viry-Châtillon en Ile-de-France.
Le 3 mars 2002, la nouvelle monoplace "100 % Renault" court son premier Grand Prix, en Australie. Malheureusement, aucune des deux voitures engagées n'ira au terme de la course : Jenson Button est pris dans un carambolage au premier tour, et Jarno Trulli (photo) sort de la route au neuvième tour.
Renault avait fait sensation en présentant un V10 avec un angle très élevé (111 degrés), mais cette option ne va pas s'avérer très payante. Pour sa première saison, l'écurie termine à la quatrième place, avec 23 points. Jenson Button et Jarno Trulli n'obtiendront aucun podium. Le meilleur résultat sera obtenu par le Britannique en Malaisie, avec la quatrième place.
La grande nouveauté de la saison 2003 pour Renault, c'est la promotion en tant que pilote officiel de l'Espagnol Fernando Alonso, qui était pilote d'essais en 2002. Aux côtés de Jarno Trulli, l'ancien pilote Minardi (en 2001) est un espoir sur lequel Flavio Briatore compte beaucoup. L'objectif annoncé en ce début de saison par le patron de l'écurie : quatre à cinq podiums.
Le jeune prodige espagnol ne tarde pas avant d'affirmer tout son talent. En remportant le Grand Prix de Hongrie, treizième épreuve de la saison, Alonso offre à Renault sa première victoire en F1 depuis 20 ans et prend déjà ses marques pour la suite.
Patrick Faure et Flavio Briatore, ici en 2003. Le Français et l'Italien. Le discret et l'excentrique. Un duo atypique qui ne semblait pas évident mais qui va s'imposer peu à peu et mener Renault vers les sommets.
Après avoir terminé à la quatrième place en 2003 (88 pts, une victoire et cinq podiums), Renault aborde la saison 2004 avec plus de certitudes et d'ambition. Mais la Scuderia Ferrari est intouchable et ne laisse que des miettes à ses concurrents. Jarno Trulli arrive tout de même à décrocher un Grand Prix, celui de Monaco.
Une Renault devant une Ferrari. L'image pourrait fait croire à la domination des Bleues sur les Rouges. Mais c'est avec la seconde Ferrari qu'Alonso se bat lors de ce Grand Prix de France, celle de Rubens Barrichello. Michael Schumacher est en effet loin devant. Néanmoins, l'écurie franco-anglaise grappille encore une place au classement en 2004, et termine à la troisième place, derrière Ferrari et BAR-Honda.
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Le début de la saison 2005 est marquée par une domination outrageante des Renault. Dès la première course, en Australie, Giancarlo Fisichella, de retour, s'impose, devant Barrichello et... Alonso.
La consécration. Pour la première fois de l'histoire, une écurie française devient championne du monde des constructeurs. Avec Giancarlo Fisichella et Fernando Alonso aux commandes, Renault s'impose lors de la dernière course, en Chine, malgré la concurrence acharnée des McLaren-Mercedes (191 points contre 182).
Symbole de cette domination de la marque au losange durant la saison 2005, la septième victoire de Fernando Alonso en Chine. Alors qu'il a été sacré champion du monde des pilotes trois semaines plus tôt au Brésil, l'Espagnol met un point d'honneur à s'imposer pour offrir à son écurie le titre des constructeurs.
Pour Renault et Alonso, la saison 2006 démarre comme la précédente avait fini. Dès le Grand Prix du Bahrein, les Bleues prennent le meilleur sur Ferrari et McLaren et fêtent en beauté la retraite de Patrick Faure, remplacé par Alain Dassas.
Au Grand Prix suivant, en Malaisie, les Renault réalisent leur premier doublé, Fisichella devançant Alonso. Avec le bon résultat obtenu en Australie (victoire de l'Espagnol, cinquième place de l'Italien), Renault prend largement les commandes du Championnat. Après trois courses, Renault a 42 points, McLaren 23 et Ferrari 15.
Comme en 2005, la "Scuderia" Renault doit attendre le dernier Grand Prix de la saison pour crier victoire. Avec la deuxième place de Fernando Alonso, qui est sacré champion du monde des pilotes pour la seconde fois consécutive, Renault conserve son avance sur Ferrari, qui était revenue au contact en fin de saison. Après la consécration en 2005, l'année 2006 est celle de la confirmation.
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Dernière mise à jour de cette page le 13/12/2006
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